Suzuki GSXR-750 1985, η μοτοσυκλέτα που άλλαξε την ιστορία

Στην έκθεση της Κολωνίας το 1984, η συντηρητική μέχρι τότε Suzuki παρουσιάζει την GSXR-750 και εντυπωσιάζει τους πάντες. Τον Μάρτιο του 1985 η μοτοσυκλέτα βγαίνει στην αγορά. Η GSXR-750, πάνω από 30 χρόνια μετά την πρώτη της παρουσιάση, αποτελεί μια μοτοσυκλέτα σημαντική για την Ιαπωνική εταιρεία, αλλά και για την ιστορία της μοτοσυκλέτας γενικότερα.

Γυρίζουμε λοιπόν πίσω στην δεκαετία του ’80, στην αρχή της τεχνολογικής επανάστασης. Τότε που δεν υπήρχαν κινητά. Τότε που έκαναν την εμφάνιση τους τα πρώτα PC (personal computers) που στοίχιζαν μια περιουσία, με μικρές δυνατότητες που σήμερα μας φαίνονται αστείες. Τότε που το internet ήταν ακόμη στην φαντασία κάποιων.

Αρχές του ’80 η οικονομία περνά κρίση, όπως και οι εταιρείες μοτοσυκλετών και η κατασκευή της GSXR-750 έρχεται σε αντίθεση με την λογική της εποχής που προέβλεπε λιτότητα. Η μοτοσυκλέτα αυτή θα τονώσει το ηθικό της Ιαπωνικής εταιρείας που βρήκε το όπλο ενάντια στον ανταγωνισμό, αλλά θα βελτιώσει και τις χαμηλές πωλήσεις της.

Η Suzuki κάνει την επανάσταση, αλλάζοντας την οπτική γωνία που έβλεπαν οι εταιρείες ως τώρα την μοτοσυκλέτα, με μια καινούργια για την εποχή φιλοσοφία. Για πρώτη φορά λοιπόν εφαρμόζεται η φιλοσοφία, υψηλές επιδόσεις, μείωση του βάρους, μικρές διαστάσεις.

Suzuki GSXR-750 1985
Η Suzuki GSXR-750 1985

Μπορεί τώρα να ακούγεται αυτονόητο, όμως εκείνη την εποχή ήταν κάτι το πρωτοποριακό και εφαρμόστηκε πρώτα στην GSXR-750 και μετά ακολούθησε ο ανταγωνισμός. Η μοτοσυκλέτα αυτή ήταν ο προπομπός για το τι θα ακολουθούσε στο μέλλον. Η Suzuki κατάφερε να κατασκευάσει μια superbike με μόλις 176 κιλά, ενώ ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 749cc απέδιδε 100 ίππους στις 10.500 στροφές και είχε τελική ταχύτητα 230 χλμ.

Το πιο δύσκολο πρόβλημα στο όλο εγχείρημα βρισκόταν στον τρόπο μείωσης του βάρους. Για να το πετύχει αυτό η Suzuki χρησιμοποίησε μερικές καινοτομίες. Κατά αρχήν, η ψύξη του κινητήρα γινόταν με λάδι βοηθούμενο και από τον αέρα. Το λάδι εκτός από την λίπανση του κινητήρα, χρησίμευε και για την ψύξη. Η Suzuki ονόμασε το νέο σύστημα Suzuki Advance Cooling System (SACS).

Το δεύτερο που έκανε, ήταν η χρήση πλαισίου από αλουμίνιο με σωλήνες τετραγωνικής διατομής. Η Suzuki πρωτοπορεί στην χρήση αλουμινίου στο πλαίσιο, που μειώνει το βάρος της μοτοσυκλέτας περίπου 8 κιλά. Η Suzuki μάλιστα ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε αλουμίνιο στο πλαίσι ξεκινώντας με την RG250. Επίσης για την μείωση του βάρους χρησιμοποίησε υλικά όπως μαγνήσιο.

Η GSXR-750 ήρθε να εκπληρώσει τον πόθο πολλών μοτοσυκλετιστών. Ήταν μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα, η οποία μπορούσε και λάμβανε μέρος σε διάφορα πρωταθλήματα, ενώ ταυτόχρονα μπορούσε να αποκτηθεί σε προσιτή τιμή και να οδηγηθεί στον δρόμο. Μια μοτοσυκλέτα παραγωγής με αγωνιστική τεχνολογία. Η Suzuki, έφτιαξε την GSXR με όλη την τεχνολογία της εποχής και κατάφερε να στρέψει τους προβολείς πάνω της.

Για αυτούς που δεν ήταν αρκετή η ιπποδύναμη της GSX-R παραγωγής, η Suzuki είχε φτιάξει ειδικό κιτ που αναβάθμιζε τον κινητήρα ειδικά για τους αγώνες και απέδιδε 130 ίππους. Η δυνατότητα αυτή της ταυτόχρονης χρήσης στο δρόμο και στην πίστα, βοήθησε πολύ στην αύξηση των πωλήσεων. Πολλοί ιδιώτες που ήθελαν τρόπο να τρέξουν σε αγώνες είχαν πλέον το μέσον.

Η GSXR-750 δεν ήταν απλώς μια μοτοσυκλέτα των επιδόσεων. Συνδύαζε παρουσιαστικό endurance racing αλλά και χαρακτήρα. Τα διπλά φανάρια, το ολόσωμο αεροδυναμικό φαίρινγκ και το ανασηκωμένο ρεζερβουάρ, την έκαναν εντυπωσιακή. Μια μοτοσυκλέτα που όταν περνούσε έκανε τα βλέμματα να γυρίσουν. Κάτι που πιστεύω ότι γίνεται και σήμερα, αφού παραμένει ξεχωριστή και εντυπωσιακή.

Suzuki GSXR-750 1985
Suzuki GSXR-750 1985

Το ύψος της διπλής και άνετης σέλας είναι 755 mm, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 19 λίτρα. Μειονέκτημα της η κάποια αστάθεια στις μεγάλες ταχύτητες στην ευθεία, λόγω του πολύ χαμηλού βάρους. Η Suzuki το είχε παρακάνει στην μείωση του βάρους και το διόρθωσε το 1988 στο επόμενο μοντέλο, αυξάνοντας το βάρος στα 195 κιλά.

Ένα βάρος που περίπου καθιερώθηκε για όλες τις superbike μοτοσυκλέτες. Επίσης η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές έκανε την κυκλοφορία στην πόλη δύσκολη. Η μοτοσυκλέτα αυτή δεν ήταν φτιαγμένη για την πόλη και ανάμεσα στην κίνηση, την ταλαιπωρούσες και σε ταλαιπωρούσε.

Στον ανοικτό δρόμο, η κατάσταση άλλαζε και η οδήγηση ήταν μια απόλαυση. Καταλάβαινες για ποιο λόγο φτιάχτηκε αυτή η μοτοσυκλέτα, ειδικά στις στροφές όπου μπορούσε να στρίψει με ταχύτητα και με άψογο κράτημα.

Μια τέτοια μοτοσυκλέτα δεν θα μπορούσε να μην έχει και τα κατάλληλα φρένα. Μπροστά είχε δύο δίσκους 300mm με διπλά έμβολα, ενώ πίσω είχε μονό δίσκο 220mm με διπλά έμβολα.
Τα ελαστικά ήταν 18 ιντσών μπροστά και πίσω, ενώ ο πίνακας οργάνων δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο.

Η Suzuki κατάφερε να δημιουργήσει μια μοτοσυκλέτα που έχει σημαντική θέση στην ιστορία της μοτοσυκλέτας και ειδικά στην κατηγορία των Superbike. Η GSXR-750 παρόλο που τα τελευταία χρόνια έχασε από την αίγλη της, δεν παύει να συνεχίζει την παράδοση που ξεκίνησε το 1985.

Η GSXR-750 του 1985 είναι πλέον μια κλασσική μοτοσυκλέτα που πολλοί θα ήθελαν – ανάμεσα τους και εγώ – να είχαν στο γκαράζ τους, να την καμαρώνουν να την περιποιούνται και να την βγάζουν κάπου-κάπου για καμμιά βόλτα.
Η μοτοσυκλέτα αυτή ήταν πολύ δημοφιλής και θα ήθελα να ακούσω την γνώμη αυτών που την οδήγησαν.

Πιο κάτω θα βρείτε δύο ενδιαφέροντα video που μας ‘ταξιδεύουν’ ανά τα χρόνια και περιγράφουν την δημιουργία της Suzuki GSXR-750.

Comments

comments